听到陈耕这话，大家忍不住笑了起来。

是啊，老毛子的PD系列发动机，规划的推力跨度从8吨一直横跨到20吨，当然，这也不算什么，这也是当今世界航空发动机的发展趋势，通用电气的CF34系列的推力范围，从CF34-3A的44KN一直覆盖到CF34-10E的92KN，跨度也小，理论上基本上可以满足从50座级喷气式支线飞机至120座级的中短程窄体干线飞机的要求了——咱们的ARJ-21虽然号称是大支线飞机，但说它是个入门级别的中短程窄体干线飞机也不是不可以，对吧？

陈耕也在笑，等大家都笑的差不多了，陈耕这才颔首道：“我相信郭一帆同志的判断，70KN至170KN这个推力区间确实是一个比较合适的方式，不过考虑到实际难度，我觉得我们可以稍微调整下，将整个项目分成两步，第一步是研发70KN至130KN的版本，满足F系列以及短机身、短航程的改进型图-204的需求，在第一步成功之后，我们再继续努力，将最大推力推至170KN，满足远程、重载型号的图-204的需求，将RB211解放出来，大家觉得呢？”

“我赞同。”

“我也赞同。”

“我同意……”

…………

没有人反对，陈耕的建议得到了全体与会人员的一致赞同，大家都很清楚，从实际操作的角度出发，这样确实最容易实现，也是国际上各大航空发动机研发单位最常用的开发模式，至于未来20年乃至30年后，将推力推进至180KN乃至200KN，谁又敢说一定不可以？

“那就写进会议决议里面吧，”见没有人反对，陈耕说道：“不过大家应该也很清楚，这个项目的难度到底有多大，所以老王，你在俄国的工作不是已经基本完成、马上就要回国了么，这样，你回去之后不要马上回公司，在首都待几天，带着咱们的会议决议和开发计划向上级领导汇报一下，尽量争取国家层面在资金以及政策上的支持。”

到底是配合多年的老伙计，王大志二话不说，当即点头：“陈董您放心吧，这个项目固然是以我们商飞集团为住，但也需要我们团结一切可以团结的力量，联合国内的高校和其他航空发动机科研机构一起才行。”

他很清楚自己肩上的担子到底有多重。

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“什么？你们商飞要研制新一代的航空发动机？”国家航空工业主管部门的领导听的也十分震惊，往日里多大的事也不能让他动容的领导，这会儿简直下巴都要掉到地上了：“老王，你可不能跟我开玩笑啊。”

王大志非常理解领导为什么会是这样的反应，迎着领导震惊中混合着审视的目光，肯定的点头道：“领导，您觉得这么大的事情我能跟您开玩笑吗？为了这个项目，我们甚至都放弃了开发新一代中短程窄体干线客机的计划，准备在F系列和图-204系列上小修小补、以‘小步快跑’的方式来不断满足市场的需求。”

但王大志的这番话让人不能让领导彻底相信他的话，实在是这样是太大了：“这样啊，你觉得你们能行？”

“领导我们很清楚这个项目的难度，所以除了来向您汇报这件事之外，我还代表我们集团向您求援来了，”王大志说道：“我们集团的底子太薄，需要联合国内的相关高校、科研院所以及航空发动机生产单位一起来搞这个项目，这需要国家在政策、资金方面的支持和协调。”