相比于涵道比只偶遇1.18的AI-222-25和AI-222-25F，AI-222-40的涵道比达到了惊人的3.5，这么一来，在推力从AI-222-25的24.51KN剧增到39.2KN的同时，也基本上没有了跨音速飞行的能力——阻力太大了。

“兄弟们，你们说，咱们这个发动机有什么用啊？”一直在盯着发动机的转速数据的小赵实在是忍不住了，向大家伙儿问道：“按说这种中小推力的涡扇就只能用在小型的喷气式公务机上，可以咱们国家跟西方国家之间的关系，就算咱们的发动机在价格、油耗、寿命方面更有优势，那些西方的公务机生产企业也不可能使用咱们的发动机吧？”

听小赵这么说，旁边的同事笑了：“怎么？小赵，瞧不上这个发动机？”

“也不是瞧不上，而是……怎么说呢？”小赵砸了咂嘴，说道：“就是不知道这个发动机能干啥，比如说按说巴西航空工业的ERJ-145用这个发动机实在是太合适了，可只要巴西人还想要让他们的ERJ-145获得米利坚FAR的认证，他们就不可能使用咱们的发动机。”

“不知道能干啥？”这个同事笑了：“民用市场找不到合适的定位，可你就没想过这个发动机可以用在军事用途的飞机是哪个？”

“军事用途的飞机？”小赵听的一愣：“马哥，你说的是……教练机？”

“何止是教练机啊，”小马撇撇嘴：“你想想米利坚全球鹰无人机上面搭载的发动机的推力是多大？”

美利坚的RQ-4全球鹰无人机？

在商飞集团的航空发动机研发部门工作的，就算是你不喜欢军事，可出于本专业的需要，你也得对当前国际的航空发动机趋势进行追踪，你可以对“全球鹰”无人机无感，但你不能不关注那台AE3007涡扇发动机，正是这台也同样出现在巴西航空工业ERJ-145支线客机上的发动机，让“全球鹰”有了长达26000公里的最大航程以及42个小时的留空时间。

如果老马不提RQ-4“全球鹰”，小赵还没反应过来，可现在现在听老赵这么一说，他顿时一个激灵：“还真是啊……马哥，您的意思是咱们公司准备搞‘全球鹰’这种级别的超大型全球无人侦查机？”

老马急忙摆手：“这个我可不知道，更不敢乱说，不过据说咱们集团的领导们已经做出了决定，下一步将会大力发展无人机！”

说到这里，老马忍不住感慨：“要说远见，咱们不佩服陈董都不行，想想当年陈董决定引进AI-222系列发动机的时候是什么时候？那可是10多年前，这些年来，算上AI-25TL和AI-222系列，咱们总共才生产了多少台这种中小推力的发动机？

可现在再回头，卧槽！咱们集团这是从16KN到40KN这个推力区间的发动机，实现了浅覆盖啊。”

“是啊，”旁边的一位老兄也忍不住跟着点头，一脸佩服的道：“陈董的这份远见，咱们真的是不佩服都不行。”

“就是不知道上面是不是真的准备搞‘全球鹰’，”说到这，小赵忍不住遐想道：“哥几个，你们说，米国人的脚‘全球鹰’，咱们如果也搞这么一种无人机的话，应该叫什么？”

“全村鹰？”老马说道：“现在不都是说地球已经变成了‘地球村’了么？”