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几个女高管都对这个即安全又新鲜的儿童游乐场充满了兴趣，于秀红甚至已经联系何娟娟询问造价去了，张兴明也没参和，现在她们各管一方，经营上的东西她们自己做主就好。

男人们对这个兴趣不大，不过能摆脱孩子的纠缠确实是一种幸福，看看孩子们确实不在乎他们了，怀着一点点小吃醋的心理来到边上吸烟区抽烟说话。

胡文革找到张兴明说：“现在酒店拆了，地产拆了，商场超市都多品牌运作，下一个该我这边了吧？”

张兴明说：“暂时来讲你这边还用不着，现在物流这边主要还是内部转运，外面的货量不大，不过你还是早点做准备吧，原来想着是按着几大基地分流分别组建公司，不过，算了，所有基地单独成立一家公司好了，就叫物流中心，然后再按区域成立几家依托于基地运转的轻物流公司，你先考虑一下，把人选挑好，到时候慢慢来，争取在两年内完成就行。”

国内的物流业其实发展的挺早的，在八十年代就已经有很多的私人进入了这个行业。这里有个误区，人们总是习惯把快速业务称做物流，其实不是，物流的主要业务是大宗大型货物的转运，也就是所说的“零旦”业务，在80年代初中期，一般都是短途倒运，后来随着交通道路的发展以及政策上的变化，物流车辆越跑越远。

在80年代末期到90年代中期那十几年时间里，是物流业务发展最快的十年，同时也是最艰难的十年，那个时期国内交通系统管理混乱各自为政，一辆跑长途的货车最多要办十五六本各种证件，要交各种车主自己都弄不清楚的费用，各种制服都可以出来对货车进行各种检查检验罚款收费。

谁让那个时代司机群体是最挣钱的人呢，又香又软啊。

公安，交通，路政，运政，车管，运管，还有许多地方上自己配置的部门，长途跑车真的是一路辛酸泪。

那个时候各地的运输，不管是货运还是客运，都把持在一些团伙组织手里，为了占地盘抢生意经常血染街头，这就是车匪。

80、90年代出门经常会遇到这种情况，坐长途客车到了两市交界的地方，会被强制要求下车换车，不用奇怪，那是两地车匪处于“战争”状态，不允许各自的车辆越境。引起战争的原因有很多，拉客喊客，在某地停留时间过长，跑偏线，收费情况等等。

同时，那个时期国内开始流行道路桥梁收费，最猖獗的时候随便下面一个村都敢横根木杆收过路费，这就是路霸现像。

至于拦车抢货劫钱的事情和车匪路霸一比反而都不是那么重要了。

那年头跑长途车的司机都是几个人跑一台车，随身带着武器。

张兴明所说的围绕着基地建立的轻物流公司，就是指的这种中短途运输，所谓轻物流就是除了车没有别的资产，全靠物流中心这里给配货，配到哪里跑到哪里，是那个时候最长见的操作。现在国内的大型物流公司几乎都是从这种小型轻物流发展起来的。

这个时期在国内发展快递业务也就是小型件快速送达业务是不现实的，没有那个环境和基础，快递这块是邮电的禁区，一直到2003年前后才慢慢放开这一块，还是因为国外公司进来了，国内搞快递的私营企业跟着外国公司借了光。

至于什么车匪路霸张兴明懒得去管，地方上各种利益交织起来的东西一碰就是麻烦事，懒得搭理他们，这种随着发展自然会被淘汰的季节性物种就坐着看它成长消失就好。再说这东西和普通老百姓没有任何交集。