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在梁远的计划里德铁120系列电力机车，属于那种将来只要有机会搞到手，无论花费什么代价都是值得的东西。

在德国的电力机车发展史上，120系列电力机车有着承前启后的重要意义，在120型机车上，德国工程师首次试验了模块化制造模式，安装了电子限速系统，新型刹车控制系统等一系列机车新技术。最重要的是120型机车装备了三相异步电机和用于电机控制的GTO变流器，使电力机车的传动由传统的交—直型（注1）变成了全方位超越交—直型传动的交—直—交传动（注2）。rì后随着德铁横扫欧洲的101系列电力机车就是在120系列第39章未来的机车平台的基础上发展起来的。

以国内的技术底子来说，引进这种从旧技术跨越到新技术的车型是最划算的，从中可以看到许多德国人在机车设计上的根本思路，打个比方土鳖现在就是个小学水平，努努力或许能研究明白中学的问题，你要是给他大学的微积分，除了学会抄答》 案实际上是一无所获的。看看韩国的罗老号火箭，中国的自主CPU，真正的科研是绝对不能好高骛远的。

可惜目前只能是看着120型机车流口水，一台120型电力机车的造价都快赶上四台斯贝发动机了，现在的梁远是万万折腾不起的。

两个人上了列车，梁海平看着好似飞机客舱一般的车厢感叹地说道：“小远，我们去东德引进的那个车底有这个好么。”

梁远指了指车厢两端的电子显示屏说道：“豪华程度差不多。细节上肯定不如。”

波恩同莱比锡之间的距离大约在五百公里左右，放在新世纪两德统一之后，乘坐ICE特快列车也就是一个多小时的事，眼下却是不同，在波恩至卡塞尔之间列第39章未来的机车平台车在120型机车的牵引之下跑得飞快，梁远看到车厢两端的电子显示屏显示，速度最高曾达到195公里/小时。两个小时后列车经过了卡塞尔市，缓缓驶进了mín zhǔ德国的哥达海关。

列车在哥达海关停了大约三十分钟，换过牵引机头、验过护照、车票之后列车重新启动。进入东德之后梁远明显感觉列车速度慢了下来，抬头看了看车厢两端已经黑掉了的显示屏，梁远无奈的叹了口气。

从北平算起梁远折腾了三十多个小时。才算踏上了mín zhǔ德国的土地，同为社会主义阵营的东德和中国之间连直达航班都没有，去看望一个阵营的阶级兄弟，居然还得从腐朽的阶级敌人西德处入境，世界上的事儿就是这么扯淡，所谓的意识形态、信仰之争归根结底都是利益罢了。

西德境内350公里的里程列车跑了2个小时，进入东德后哥达到莱比锡之间150公里的里程列车也跑了两个小时。腐朽的资本主义果然是只会埋头赶路不关心人民疾苦啊。

在德意志帝国时代，莱比锡就以博览会闻名于世，49年mín zhǔ德国建国之后，莱比锡变成了东德境内的第二大城市。在冷战时期每年的莱比锡展会，都会变成华约互经会成员国之间的大型贸易洽谈会。

86年苏共的戈尔巴乔夫提出新思维之后，莱比锡展会也随之一变，部分西德的企业曾在chūn季的莱比锡展会中试探着参展。

下了火车，梁远拉着梁海平特意跑到了机头位置看了一眼。过不出所料，在哥达海关牵引机车由原来的西德120型机车已经换成了红白涂装的东德243型机车。梁远对着方头方脑的243型机车努了努嘴说道：“小叔，这台机头叫243型电力机车，也是统一机车联合体生产的呢，我们这回来东德的目标除了双层车底之外，就是这个方头方脑的家伙了。”

梁海平看了几眼说道；“这东西真不咋地。不光跑得慢，外表也比那台120型难看。”

梁远嘿嘿笑着说：“小叔，那是你比错目标了，这东西可比国内的SS3系列电力机车强多了。”

88年肩负着晋煤外运的中国首条重载铁路，大秦铁路即将完工并开通运营，可惜国内的电力机车在数量和质量上都无法肩负起牵引任务，因此在85年铁道部就花了三亿美元，向欧洲著名的五十赫兹集团（注3）定制购买了150台8K型电力机车与技术专利。

梁海平疑惑的说道：“小远，这种低速的电力机车，铁道部已经花了十多个亿在发达国家引进了啊，我们还引进他做什么？”

铁道部曾在国内大肆宣传，定制的8K机车集结了当时世界上一流的优秀技术，像瑞士勃朗-包维利公司的电子控制系统和GTO辅助逆变器、法国电气牵引设备公司的转向架、AEG的传动齿轮箱、西门子的主变压器、牵引电动机和辅助电机等等。

在梁远看来8K机车根本就是个彻头彻尾的大杂烩，和印度那个吭爹的LCA战斗机有得一拼了。