作为长征三号机车的动力系统供应商，李远玲在铺着红绸的办公桌末端。混到了一个席位。

“你小叔在那边都可以代表了，华晨—罗尔斯罗伊斯的副总乔治也被我打发过去了。”李远玲指了指跟在刘长河身后的梁海平，和陪在赵铁民身边的一位金发老外。

“妈，我爸呢，我刚才在轨道车那边找了一圈，都没找到，长征机头好歹是车务段生产出来的，大boss下来巡视，芝麻大的梁段长居然敢无视，简直是胆大包天了。”梁远笑着说道。

“你爸去长征三号添乘去了，一会你就能看到了。”李远玲无奈的说道。

“啊！我爸他啥也不懂跟着参合啥？”梁远的声音顿时高了两个音调。

高速试跑可不是说着玩的，这东西危险性相当的大，虽然长征三号已经试运行了两月有余，甚至还客串过一次调车机为哈尔滨路局送过二十余节空车皮，但最高速度从来都没有超过130公里的时候，这次直接把速度拔到180，完全可以用飞跃来形容了。

“刘长河这个老东西害人，他肯定是看到戚墅堰车辆厂的东风9和株洲的韶山5快下线了，才捅咕段里把最高速度拔到180的。”梁远气呼呼的说道。

在赵铁民领导的铁道研究院规划的共和国铁路提速计划里，共和国铁道部打算在七五期间实现以首都为中心，1500公里为半径的繁忙干线上，地理位置相当于北平至吴淞、哈尔滨、西安、长沙等地的距离，开行编组20节、最高速度140公里/小时、运行时间不超过15小时的“朝发夕至”或“夕发朝至”特快旅客列车，以增加繁忙干线的客运能力。

为了满足速度要求，设计全新的牵引机头势在必行，早在某人刚刚掉进这个世界的时候，铁道部就已经把研制任务下达到了戚厂和株洲厂。

不过由于共和国的技术基础比较薄弱，无论牵引机头还是新车底的研发皆不顺利，七五期间研发的ss5电力机头和东风9内燃机头，皆达不到实用要求，最终累计生产了四辆，为八五期间研发的ss8和东风11作了技术积累。

若无梁远参合，长客的25-o型车底要在93年才彻底摸透，成熟的牵引机头ss8和东风11分别在96年和94年年底投入使用，经过两年左右的磨合，共和国才在九七年启动了中国铁路第一次大提速。

不过现在的形式却完全不同，梁远从民主德国把25s车底和243型机头折腾进了共和国，使得铁道部的七五计划重现曙光，有了这两种车底和机头只要完成线路的适应性改造，对于铁道部来说140公里的营运速度没有任何门槛可言。

面对这种情况，戚厂和株洲厂开始大幅修改自己的既定设计，利用243型的成熟技术更进一步完善ss5和东风9的后续车型，争取搭上部里开通140公里验证线路的仕途快车。

刘长河正是意识到这一点，才把长征三号的试跑速度提高到180公路，彻底打破准高速铁路的门槛，可以说一旦长征三号试跑成功，盛局眼下在机头和车底上的双重领先地位，至少还能保持三年，这个优势足够把刘长河送进部级领导的行列。(未完待续。。)