在国际航空界。无论GE还是普惠都用铁打的事实证明了先进军用涡轮风扇发动机转民用大涵道涡扇是条无比正确的可持续发展道路，斯奈克玛自然不会对正确的道路视而不见。

不过在双转子涡扇领域，斯奈克玛也是新手一名，老牌飞机制造企业无论波音、空客或是麦道早就同普惠、GE、罗罗等企业合作了多年，压根没有斯奈克玛插手的余地。

这时，CMB宇航打着依靠日后“全球最有潜力航空市场”的名头横空出世，自然极度吸引斯奈克玛的注意力。

合资公司CFM国际再好也只是干儿子罢了。以M88军用涡轮风扇发动机做基础的M123十吨级民用中推才是法国人的亲儿子。

目前。在CM100支线客机的动力候选表里，全球主要航空动力厂商无一缺席。

GE主推其和法国合资的CFM34系列。普惠则承诺在JT8D的基础上专为CM100系列支线客机开发针对性的JT8D2000型，罗罗则拿出和联邦德国宝马联合开发的BR700系列，IAE国际航空发动机公司则在日本股东的推动下拿出在V2500发动机基础上开发适合CM100客机使用的V3000先进中推方案。

此时还没被罗罗收购的美国艾利逊航空带来了其正在研发的GMA3007航空发动机，也就是后来的罗罗AE3007系列民用中推。

相对来说，法国斯奈克玛所下得赌注最大，打算和CMB宇航联合开发基于M88军用发动机技术的M123先进民用中推（注1）

从CM100支线客机动力的候选表中可以看出眼下的国际航空动力领域正处于激烈的合纵连横之中，CFM34是美国GE和法国赛峰合资，BR700是英国罗罗同联邦德国宝马合作，V2500则是血统杂驳的国际部队日本三菱、英国罗罗、美国普惠、联邦德国MTU都是其大股东。

而眼下的联邦德国舆论界正在热炒美国普惠同联邦德国MTU合作开发新一代航空发动机的新闻，想象力丰富的联邦德国媒体们自然把CM100支线客机的动力采购，当作联邦德国MTU同美国普惠合作的优势筹码，毕竟在CMB宇航这种合资公司中德国人的声音也是管用的。

可以说只有未来被罗罗收购的美国艾利逊航空动力才是最苦B的那个，要后台没后台，要背景没背景，只能孤零零一个人单打独斗。

在这场无比复杂的合纵连横里，有精诚合作的，有暗怀鬼胎的，有骑墙望风打酱油的，也有似忠实奸坑人的。

一个单纯的航空发动机采购的背景就已经复杂成这个模样，如果考虑到CMB宇航建立时所发表的“未来支线客机市场至少5000亿美元”的宏伟宣言，真正的博弈其实还在后边。

当然，就算媒体不相信未来支线客机市场真有5000亿美元那么多，但这绝不妨碍欧洲媒体或者说反对党拎着CMB宇航所画的馅饼来质问执政的现政府，面对这么大块的市场你的态度是不是应该积极一点？

面对CMB宇航敢把数十亿美元扔进新型支线客机开发中的魄力，就算有人不认可CMB宇航对未来支线客机市场的预期，但那类人多以不负任何责任的嘴炮形式存在。

在真实的政府或是大型企业的执行层面没人敢无视CMB宇航的判断，否则就是严重的渎职，个人职业生涯是要彻底完蛋的。

刘文岳毕竟不是专门搞航空这一摊的，有些事情知道其然不知道其所以然。

时值放假反正闲来无事，周远航索性把全球航空工业界的大势和刘文岳彻底说透。

听着周远航说了许久才把航空发动机这一小块和自己讲明白，刘文岳苦笑着说道：“看来用一滩烂泥来形容都是轻的。”(未 完待续 ~^~)

PS：让我缓缓，今儿一更