“提到燃气轮机，就会说起它的体积小，但是我们看看M1坦克的发动机舱，就知道它的体积并不小，至少绝对比我们的黑豹柴油机要大的多，因为它还带了中冷和回热装置，王参谋，您这么了解燃气轮机，给大家介绍一下中冷和回热装置吧。”

王参谋支支吾吾，说不出话来。他这情况，大家都看的清清楚楚，一瓶不满，半瓶晃荡，水平没达到，就在关公面前耍大刀啊。

这次事情过后，该有个教训了。

“振华，还是你来说吧。”贺老继续说道。

“好，那我就给大家介绍一下，首先中冷，和咱们柴油机的中冷是一样的。”秦振华介绍起来了。

影响燃气轮机功率大小的因素是空气流量和涡前温度。燃气轮机内部就是一连串的风扇叶片，前面的叫压气机，它性能的高低，直接决定了进入燃烧室的空气质量的多少。涡前温度越高，就意味着发动机的燃气膨胀的程度越大，所蕴含的能量就越大。

而当将燃气轮机压气机的压比提高到一定的水平之后，压气机压缩的空气就会变热会使得空气流量减小。在涡轮增压发动机中，也是一样的道理，空气温度高，密度就小了。

所以，中冷装置就出现了，给空气降低温度，增加进入发动机的空气质量。

而燃气轮机是从航空发动机中演变出来的，航空发动机，就是靠喷尾气推动，而燃气轮机增加了涡轮，让燃气推动涡轮变成机械能，但是燃烧产生的燃气在推动动力涡轮做功之后的废气仍然具有很高的温度。所以可以增加一个装置，利用排出废气的温度来对即将进入燃烧室的空气进行加热回收废气中的能量提高效率，这就是回热装置。

加上这些，发动机的体积，也就变得很大了。

“没想到，这燃气轮机中还有这么多的学问！”贺老听完了，感叹地说道。

“是啊，所以，船只上使用燃气轮机，还没什么问题，但是坦克上用，那就考验技术了，英国人在燃气轮机上造诣很深，我们也没有见过英国人搞燃气轮机的坦克，只有美国和苏联搞了而已。”秦振华说道：“反正，我要是作为坦克设计师的话，我是不会去碰的。”

率先把军舰全部实现燃气轮机化的，就是英国，而英国人的坦克，用的还是1200马力的柴油机，他们搞不出来1500马力的柴油机，那也不用燃气轮机。

为啥？燃气轮机的缺点，他们知道的清清楚楚啊。

“看来，美国人邀请咱们考察他们的坦克，也没什么必要了，差点被美国人给忽悠了。”贺老感叹地说道。

什么？美国人的邀请？什么叫没必要？有机会，一定要去看的啊！秦振华心中一个激灵。